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船舶修造业:“大船”破风浪
发布时间:2009-02-23 来源:

船舶修造业:“大船”破风浪

    危机下的火热

    需求低迷,融资困难,船舶修造产业也毫不例外地受到世界金融危机的影响。

    然而,在启东船舶工业带,“春天”的气息极为浓烈。总投资6亿元的启东集胜造船项目现场,龙门吊高耸,工人们正为船舶机舱段、机舱底部、货船垂直部分进行焊接组装;集分段作业车间、电焊车间、办公楼于一体,建筑面积1.5万平方米的综合大楼已经封顶。不远处,江苏向海船舶重工建设现场同样热火朝天。吹沙、围堰、打桩等基础工程已结束,工人们正在拼装龙门吊。分段车间和装配车间在加紧建设,一派繁忙景象。该项目于去年2月份开工建设,总投资10.8亿元,目前已完成投资3.2亿元。

    记者从市发改委了解到,2008年,船舶工业带进驻企业累计投入39亿元,完成应税销售2.98亿元,实现税收500万元。目前,人民重工等3家造船企业已进入船台建设阶段,丰顺船舶等3家企业在3月份开始船台建设。今年,船舶工业带将有6至7家投资超10亿元的造船企业进入投产。

    火热中的调整

    “正在加班加点抢抓生产进度。”惠港造船办公室主任朱汉臣告诉记者,“生产形势不错。凭借优质的品牌和良好的口碑,企业积累的订单较多,应付金融危机不在话下。”

    但朱汉臣同时表示,金融危机来临之后,新订单数量确实下降了不少。企业正在调整经营思路,积极与中远等国内外造船巨头合作,寻求更广阔的人脉、市场,与巨头实现差别化同步发展。

    更大的调整来自产业纵深。市发改委主任袁鸿飞告诉记者,“船舶修造及配套产业”已经无法涵盖整个产业的发展。越来越多的造船企业把目光投向了造船领域之外。除了已进入生产阶段的道达重工和联合重工分别从事海洋工程和船用LPG液罐之外,正在加紧建设的江北重工和奔腾船业也正调整产品结构,将生产领域拓展至海洋工程和特种船只制造。

    “这一批企业投产之后,不仅能带动更多的配套产业,更能凭借科技含量大大增强市场竞争力,为整个产业的发展增添动力。”袁鸿飞表示。

    调整后的思索

    在袁鸿飞看来,金融危机对船舶产业影响最深。由于船舶行业是资金密集型行业,订购新船和建造新船都需要大笔的资金,相当一部分企业的融资依赖于银行贷款。订单减少、甚至船东毁约的情况因此发生。启东受影响不大,主要原因还是我市船舶工业带引进的企业实力强。

    “规划发展好这一产业,除了更合理的利用岸线,更加注重招商选资之外,更应做好产业服务工作。”袁鸿飞表示,一要连横。相关部门要采取有效措施,通过引进战略投资和合作伙伴来整合市内造船业资源,实施靠大靠强和强强联合战略。譬如东江船厂,2007年由国内民营资本投资2亿元兴办,去年遇到资金紧张问题。我市积极配合招商引资,实现资产重组,与新加坡客商联营之后总投资额追加到8400万美元。去年已有多艘船只顺利下水。二要合纵。如果过于依靠银行贷款一种融资模式,在金融体系发生问题时,船舶融资就很容易面临风险。相关部门应该针对造船业资金投入大、建造周期长的特点,建立多元化的融资渠道。采取“政府支持、协会牵头、银行配合、企业联合”的形式,建立船舶风险投资和融资担保专门机构,实施在建船舶抵押贷款。融资担保资金可采取政府投入、吸纳社会资金和船舶企业筹资等方式筹集;鼓励支持有条件的企业上市融资。      今日启东记者  沈威宇

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